Novi šef brendova Fijat, Abart i Lanča, Arno Beloni, potvrdio je da je vreme za povratak modela Punto. Nakon godina dominacije rivala u B-segmentu, Torinci pripremaju moderan i pristupačan gradski hečbek za evropske vozače.
Sada, na radost miliona vozača širom Starog kontinenta, stiže vest koja zvuči kao ostvarenje sna: Punto, ugašen 2018. godine, sprema se za spektakularan povratak na scenu! Ovu senzacionalnu mogućnost zvanično je najavio Arno Beloni, novi kormilar brendova Fijat, Abart i Lanča unutar grupacije Stelantis.
Šef priznao: „Krajnje je vreme da vratimo Punto!“
Arno Beloni i Fiat Punto foto AI Illustration Italpassion
Čovek koji je šest godina vodio globalni marketing u konkurentskom Renou i u prste zna zašto francuski Klio godinama dominira tržištem, otvoreno je priznao da je Fijat napravio istorijsku grešku onog trenutka kada je prepustio segment u kojem je decenijama postavljao pravila igre.
Italijanska marka se već neko vreme nalazi u fazi potpunog remonta svoje game. Panda i dalje odlično čuva pozicije u malom A segmentu, Grande Panda je ušla u B klasu kao urbani krosover, dok novi Grizli i Grizli Fastbek ciljaju povratak među kompakte.
Ipak, u ponudi i dalje zjapi ogromna rupa. Fijatu nedostaje klasičan, svestrani gradski hečbek sa petoro vrata koji bi na crtu izašao modelima poput Reno Klio, Pežo 208 ili Tojota Jaris – uloga koju je nekada neprikosnoveno nosio Punto. U ekskluzivnom razgovoru za prestižni „L’Automobile Magazine“ za vreme Salona automobila u Parizu, Beloni nije okolišao:
Sandero i Klio haraju, a Fijata nigde u klasi!
Fiat Punto foto Render
Koliko je napuštanje klasičnog hečbeka skupo koštalo Italijane, najbolje govore prodajne brojke. Reno Klio je 2025. godine prodat u više od 100.000 primeraka samo u Francuskoj, u Italiji je isporučeno 29.069, dok je u Nemačkoj prebacio 10.000 automobila. Ipak, najbrutalniji šamar ponosu iz Torina viđen je na domaćem, italijanskom tlu u 2025. godini. Na listi deset najprodavanijih automobila našla su se čak četiri modela B-segmenta – ali nijedan jedini sa znakom Fijata!
Dačija Sandero bila je druga sa čak 49.445 prodatih primeraka, Sitroen C3 je završio na četvrtom mestu (38.442), Tojota Jaris je držala šestu poziciju (33.846), dok je Klio bio deveti (29.069). To što su Rumuni, Francuzi i Japanci podelili kolač na Apeninima predstavlja nezapamćen presedan za fabriku koja je decenijama gospodarila gradskim ulicama.
Srećna vremena kada se Punto prodavao kao lud!
Render novog Fiat Punto foto Luigi Lumia Design
Zlatna era bila je kada se Punto prodavao u 600.000 primeraka godišnje. Kupci na našim prostorima posebno su vezani za ovaj model. Prvo kroz legendarnog „keca“ i „dvojku“, a potom i kroz domaću montažu modela Zastava 10 i Punto Klasik u Kragujevcu, Punto je bio simbol pristupačnog, pouzdanog i jeftinog prevoza koji je mogao da popravi svaki lokalni majstor uz smešne cene delova. Čak je i veći Grande Punto 2006. godine beležio preko 400.000 prodatih primeraka za dvanaest meseci.
Beloni je jasno stavio do znanja da novi Punto neće igrati na kartu retro nostalgije, jer je ta strategija rezervisana za porodicu 500. Eventualni naslednik imaće moderan, oštar i svež dizajn, sa praktičnom kabinom i pristupačnom cenom. On bi u salonima stao tik uz povišenu Grande Pandu, nudeći kupcima klasičniju, nižu i aerodinamičniju hečbek alternativu.
Iako projekat tek treba da dobije finalni industrijski pečat i finansijsku konstrukciju unutar Stelantisa, poruka novog šefa je jasna kao dan. Fiat se vraća korenima i automobilima koje radnička klasa zapravo može da kupi. Posle godina lutanja, Punto ponovo kuca na vrata – i to je najbolja vest koju su evropski i domaći vozači čuli u poslednjoj deceniji.
